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    橋梁筑夢,中國建筑行業

    自新中國成立以來,橋梁事業有了迅速的發展。橋梁的技術在進步,文化內涵在豐富,與文學藝術的聯系越來越密切,美學價值在提高。路是人走出來的,有了路,就有橋。哪里有人,哪里就有路,同時哪里也就可能有橋。人是需要橋的,同時人也能造橋。只要有能修的路,就沒有不能造的橋。人能移土填海來修路,也能連山跨海來造橋,人類改造自然的雄心壯志,就是在修路造橋的工作上,也能充分表現出來,不但表現出和自然界斗爭的集體力量,也表現出了征服自然,改造自然的聰明才智。“一橋飛架南北,天塹變通途。”這便是近代造橋技術的新成就。
          在現在經濟迅速發展的時代中,橋梁事業逐步發展,不再僅僅具有實用性功能,還有更多更深層次的含義。唐代詩人孟浩然在《望京口》中曾經說過,“江風白浪起,愁殺渡頭人”。有了橋梁過江過河,情況就大不相同了。第一是安全,第二是車輛不會慢下來,第三是上下橋時車不停下來。由于橋梁是架空的道路,是道路的一部分,車在橋上走就要和橋梁的寬度、坡度、彎度和荷載能力等等,和它連接的道路,要有統一的標準,甚至要有更高的標準。因為運輸發展,加強道路比較容易,改造橋梁是較為困難的。橋梁與道路常常被人們聯系在一起,但是又有所分別。
          橋梁設有四個基本要素,安全、實用、經濟和美觀。每個要素都有其規定。我國古代橋梁有著悠久的歷史,歷經時間歲月的沖刷,仍然可以屹立不倒,就如同中國人的風骨一般,沒有絲毫的軟弱與動搖。橋梁是一種極普遍而又特殊的建筑物,古代橋梁結構較為簡單,構造也比較方便。我國建造橋梁的技術起源雖早,但是由于當時的社會性質和技術限制等條件,使橋梁事業并沒有多大起色的進步,直至1981年年末,我國的橋梁建設才有所發展,1981年年末共修建橋梁14000多座,總長近1000公里。
          新中國建立以來,國家注重培養橋梁建設人才,組織和加強橋梁科研設計,施工隊伍。瀘定橋是1935年紅軍長征途中一座至關重要的橋。毛主席曾在《長江》中講到,“大渡橋橫鐵索寒,三軍過后盡開顏”,瀘定橋是一座鐵索懸橋,長為三十一丈一尺,近似103.7米,寬九尺,近似3米。橋身有9根鐵鏈,系在兩岸。鐵鏈外徑是9厘米,兩岸的橋臺高20米。橋臺內有落井,寬2米,長5米,深6米,還有用生鐵鍛造的鐵柱8根,直徑約20厘米,立在井內。四面用灰漿石塊粘牢,鐵柱后面有4米長的“錨樁”一根,直徑是20厘米,上面有繞過河面的9根鐵鏈,這些鐵鏈系在鐵柱上,全部的13根鐵鏈都牢牢地固定在兩岸橋臺。這座瀘定橋所處地理位置極為險峻,從“大渡橋橫鐵索寒”中,我們就能想象到橋之險。
          建筑依賴于生產力水平,建筑的發展是科學技術進步的具體表現。橋梁是一種既普遍又特殊的建筑物。在中國古代,由于石材,木材的受力特性和實用程度的限制,橋梁跨徑難以突破,因此在數量上難望拱橋之項背。梁橋真正作為一種最普遍最常用的橋型,是在工業革命的成果傳入中國之后,鋼材和混凝土材料才得以廣泛的使用,特別是預應力混凝土采用無支架的平衡懸臂施工方法,使混凝土梁橋增大的跨徑,成為一種最為經濟實用的橋型?,F代橋梁的類型也是參差不齊的,有鋼橋、混凝土梁橋、混凝土梁橋、混凝土懸臂梁橋、鋼筋混凝土連續梁橋、鋼與混凝土組合梁橋,這些橋梁不管是鋼材還是混凝土,這些材料的堅固性、經濟性都是非常不錯的。拱橋在技術工藝上要優于其他橋型,它是一種弧形承重結構。它的類型有很多,有石拱橋,雙曲拱橋......
          斜拉橋是梁橋、拱橋、懸索橋三大體系之外的全新橋型。有混凝土斜拉橋,剛斜拉橋,結合梁斜拉橋等等。懸索橋分為鋼絲繩主纜懸索橋,平行鋼絲主纜懸索橋等等。中國現代橋梁事業在新中國成立后,出現了突飛猛進的局面,橋梁發展有了很大的成就。1957年第一座長江大橋——武漢長江大橋勝利建成,結束了長江無橋的歷史。1969年建成的南京長江大橋是我國自行設計,制造,施工并使用高強度鋼材的現代化大型橋梁,是我國橋梁史上的又一個重要標志。1992年建成的九江長江大橋,在大跨,高強,輕質上取得了突破性進展,代表了我國鋼橋建設的先進水平,2000年建成的蕪湖長江大橋,是一座國內最大跨徑的公鐵兩用橋,標志著我國在高韌性鋼建造特大跨徑,栓焊橋梁方面達到國際先進水平。1988年,浙江省瑞安飛云江橋最大跨徑62米,橋長1722米,在當時是中國最大跨徑預應用混凝土簡支梁公路橋。1982年底安康漢江橋落成,主跨達176米,是當時世界跨徑最大的鋼斜腿剛構鐵路橋。
           石拱橋的施工簡單,造價較低。1958年修建了延安延河大橋,三孔全長123米。1959年黃虎港大橋建成,主孔跨徑60米,打破了趙州橋是跨徑最大的石拱橋的世界紀錄。1961年長江橋建成,跨徑達112.5米,第一次打破了石拱橋跨徑百米大關。1990年建成了120米的石拱橋。2000年丹河大橋在山西晉華建成,跨徑達146米。在20世紀六七十年代雙曲拱橋問世。據1979年統計數據結果顯示,公路上修建的雙曲拱橋約50萬座,其中大橋4000多座,最大跨徑是河南前河大橋,長150米。1972年建成湖南長江湘江大橋,全長1500米,在橋梁史上也是非常罕見的。1987年,巫山龍門橋跨徑達122米。1995年,貴州建成江界河大橋,跨徑突破300米大關,達到330米。它的拱橋面至水面高度達263米,是中國各類橋梁之首。在20世紀80年代之前,嚴格來講,我國沒有一座真正意義上的大跨徑懸索橋。1975年,我國在四川省云陽縣和上海市建成了跨徑為75.8米和54米的實驗性鋼筋混凝土斜拉橋——云陽湯溪河橋和上海新五橋。中國的第一座突破跨徑200米的斜拉橋是1982年建成的上海泖港大橋。1995年,中國第一座現代大跨徑懸索橋——汕頭海灣大橋建成??鐝綖?52米,大大創新了懸索橋建設的記錄。1997年,虎門大橋問世。1999年江陰長江大橋修建5年終完工,跨徑1385米,屹立于橋梁之林。
          橋梁不僅僅是當初的實用性建筑了,有了更多的文化內涵,同時將人的情感融入到橋梁當中,我國古代城墻上的石雕有龍獅,八寶盆等圖案,佛教盛行的地區,石橋上的圖案很多是飛輪,蓮花等等,這些都象征了橋梁的地域性,優秀的橋梁建筑可以體現出民族性,地域性和時代性的特征。衡陽雁棲橋在生態理念上,充分發掘了城市的文化特征,湖南衡陽,已經有了1400多年的歷史。大雁遷徙的時候,有衡山阻擋,便不再南飛,因而有“雁城”的美名,衡陽市有座山便叫“回雁峰”,杜甫曾經有詩一句,“萬里衡陽雁,今年又北歸。”范仲淹在《漁家傲.秋思》中曾經寫過這樣一句詩,“塞下秋來風景異,衡陽雁去無留意”,雁棲橋在衡陽市區北部,雁棲橋以雁為主題,體現雁文化,創造了一種寧靜安詳的氣氛,這就是橋梁的美。
          中國的現代橋梁與郵票也有聯系,北京的北海大橋于1956年出現在“首都名勝”特種郵票上,這枚郵票面值四分,用雕刻版印刷,2001年斷橋相會的郵票發行,是為了紀念“許仙與白娘子”。千年傳奇的趙州橋,成了1987年中國人民銀行發行的第四組紀念幣。
          中國現代橋梁具有一定的美學價值,姿態各異的橋梁之美;環境協調的古今觀之美;形色光影的裝飾之美,無論是過去還是現在,橋梁行業在未來的發展是不會止步于此的,他們會永不止息的前進,并將人的文化內涵與情感思想融入到橋梁建設當中,而我國橋梁建設技術水平總體也進入到國際先進水平,向橋梁強國的目標邁進。

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